木曜日の撮影分です。
試9592D キヤE195系ST-15編成 赤羽～田端操
田端へ帰ってきたST-15編成。これが2022年の尾久キヤ最後の稼働となりました。
運用開始後も経路を変えつつコンスタントに行われている短キヤの試運転。12月は田端⇔小山間の試運転が計12日間行われました。
鉄道開業150年の節目の年だった2022年。各地で様々なイベントが開催され、魅力的なグッズも多く発売され、とても楽しませていただいた1年でした。
また、キヤE195系尾久車によるレール輸送も2年目に突入しました。パターン化してきた部分もある一方で、まだまだ謎に包まれた部分がたくさんあります。なかなか時間を作るのが難しいですが、2023年も動向をじっくりと見つめていけたらなと思います。
年内の更新は以上になります。今年1年れーるノートをご覧いただきまして、ありがとうございました。
よいお年をお迎えください。
月曜日の撮影分です。
2週連続の越中島貨物駅。今年最後の訪問です。
20日に送り込まれたキヤ4本は貨車置き場のチキの隣に移動していました。
程なくして前照灯と保守用車標識灯が点灯。前回がとんでもないルートでの入換だったので今回はどうなるのかと眺めていると…、
※入換（工7232D） キヤE195系ST-9+ST-19+ST-16+ST-18編成 越中島貨物
普通に出できました。前回の入換は一体なんだったのか。
今回も先週同様に空車返却。これで年内の越中島貨物駅発着便は終了のようです。
最後に年末恒例の全景写真を。レールセンター構内の様子はさほど変わっていませんが、背後にあった灰色の大きな建物が解体され、なんだかオシャレな建物や清砂大橋が見えるようになりまして、近代的な雰囲気になりました。
比較用に昨年末の写真を。結構雰囲気変わりましたよね…。
ということで、この日はこれにて撤収しました。以上です。
先週の火曜日の撮影分です。
最近あまり行けていなかった越中島貨物駅に行ってきました。積卸作業場にキヤが4編成、手前からST-14・ST-17・ST-13・ST-15の順です。
続いてしおかぜ橋へ。年内の発送は全て終わったようで、構内はがらんとしています。JR貨物のチキは貨車置き場に1列にまとめられていました。
さて、程なくして先ほどのキヤ4編成の入換が始まったのですが…、
…、積込線から出てきました。この入換のパターンは初めて見ました。
※入換（工7232D） キヤE195系ST-14+ST-17+ST-13+ST-15編成 越中島貨物
工7232Dの発前入換。なんとも新鮮な絵になりました。
折り返して着発線へ。4編成とも積み荷はなし。年末の風物詩（と言ってもまだ2年目ですが）、空車返却です。詳細はよくわかりませんが、恐らく器具のメンテナンス絡みなのかなと。
続いて砂潮橋へ。
工7233D(入換) 東京RC送り込み キヤE195系ST-18+ST-16+ST-19+ST-9編成 越中島貨物
この日は工7233Dもありました。こちらも工7232Dと同じく定尺キヤ4編成でした。
縦でも1枚。この日は夕方までいい天気でした。
積卸作業場まで入ってくるかと思いきや、積込線に突っ込んでこの日は終了でした。手前には仙台遠征から帰ってきたチキ7000の姿。まだしばらくはチキとキヤの共演が楽しめそうです。
着発線では工7232Dが発車待ち中…。
発車は見送らずに撤収しました。
以上です。
前回の記事の続きです。長々と書いてきました名古屋編、これがラストになります。
あっという間に迎えた名古屋旅行最終日。最終日は兼ねてから行きたかった場所を訪問して参りました。金山駅から地下鉄名港線に揺られること十数分、終点の1つ手前の築地口駅で降りまして…、
やって来たのは名古屋港駅、JR貨物名古屋港線の終着駅です。名古屋資材センターが併設されており、JR東海における定尺レール輸送の拠点となっています。
名古屋と名古屋港を結ぶ貨物線として開業した名古屋港線（なごやみなとせん）。開業は1911年で、名古屋港周辺の貨物線で最も長い歴史を持つ路線です。かつては名古屋駅と名古屋港の間の貨物輸送を担っていましたが、国鉄の貨物輸送衰退によって貨物列車の運行は減少していき、現在はJR東海向けのレール輸送にのみ使用される路線となっています。かつては貨物線として栄えたレール輸送専用路線、越中島貨物線とよく似ていますね。
JR東海におけるレール輸送の拠点の1つであることには間違いないのですが、ここから発送されるのは全て25mの定尺レール。一方のロングレールは浜松レールセンターから発送されています。そのため、駅の敷地こそ広大ながらもレール積み込み等の設備はコンパクトにまとめられています。
こちらは出荷待ちのレール置き場。3本1セットでまとめられています。積み込み用のクレーンはなく、奥にある山越器を使用して積み込みを行うものと思われます。
その脇に留置されているのはキヤ97系R4編成。JR東海のレール輸送用気動車です。定尺レール輸送用のキヤ97系は4編成（R1～R4）在籍しており、所属先の名古屋車両区から必要に応じて名古屋港駅に送り込まれるという運用形態になっています。この他にも長尺レール輸送用のR101編成が存在しますが、当然この名古屋港駅にはやって来ません。
かつては他のJRグループ各社と同様に機関車とチキ車によるレール輸送を行っていたJR東海ですが、技術継承の問題や運用の煩雑さなど諸々の問題を解消すべく今から約14年前の2008年に気動車方式への移行に踏み切ります。その結果、JRグループで真っ先に機関車を全廃することに成功しました。
それから13年が経過し、ご存知の通りJR東日本がレール輸送用新型気動車キヤE195系を導入。JR東日本の2017年9月5日付のプレスリリース（「東北地区へのレール輸送用新型気動車の投入について」）にもキヤ97系をベースとした車両であることが明記されており、これはJR東海におけるレール輸送の気動車方式への移行が成功を収めた揺ぎ無い証拠である言えるでしょう。
また、必要に応じて所属先からキヤを送り込んで積み込み後に各地へ輸送、返空列車は所属先に直接返却されるという運行形態もJR東日本で採用されており、この点からもJR東海はレール輸送の新しい形を確立したパイオニア的存在であることがわかります。
そんなJR東海の定尺レール輸送ですが、JR東日本と決定的に違う点が1つあります。それは名古屋港線内の運行形態。キヤ97系の自走ではなく、JR貨物の機関車の牽引で運行されています。
越中島貨物線はJR東日本が第一種事業者であり、キヤE195系の自走が可能となっていますが、この名古屋港線はJR貨物所有の路線ということで、キヤ97系による自走運転は行われていません。ただ、検測車キヤ95系に関しては名古屋港線内を自走しているということで、これがどういう理屈なのかは少し気になるところです。
8660 DD200-15 名古屋港
ということで、稲沢からの8660列車が名古屋港駅に到着。この日は名古屋港への送り込みはなく、単機でやって来ました。この日の牽引機は愛知機関区のDD200-15。HD300のような見た目ですが、こちらはバリバリ本線を走行できるJR貨物の最新鋭電気式ディーゼル機関車です。かつては愛知機関区のDE10が幅を利かせていたようですが、2020年11月頃からDD200が名古屋港線へ入線するようになり、現在ではDE10の姿はほとんど見られなくなりました。
程なくして入換がスタート。手前の引上線まで入線して…、
R4編成の留置されている線路へ。
連結して、R4編成を引き出してきます。
積車状態は初撮影となったキヤ97系。顔はキヤE195系とそっくりですが、ラインカラーが違うのはもちろん、運転台上部の保守用車標識灯がないほか、積付具が黄色だったりといった差異が見られます。
荷票も確認することができました。特大貨物検査票の書式自体は同じですが、全て手書きではなく印刷済みであったり専用の判子が押されている部分があります。また、輸送番号や行き先が書いていないため、この時点ではどこ行きのレール輸送なのかはわかりません。
そして引上線から推進で着発線へ。赤い機関車と黄色い貨車、なかなかいい組み合わせですね。
国道23号線の奥まで押し込んでキヤを切り離し、機関車は再び引上線へ。
右側の線路を通って先程とは反対側に連結されまして、名古屋を目指します。
これが8660列車到着から8661列車組成までの流れになります。レールセンター内も自力で動くキヤE195系とはまた違った魅力がありますね。ぜひまた訪れたいものです。
さて、この後は名古屋港周辺を散策。まずは名古屋港ガーデン埠頭にある名古屋港水族館へ。
見どころは色々あるわけですが、注目はこのコウテイペンギン。ペンギンを展示している水族館は多いですが、このコウテイペンギンを展示しているのは和歌山のアドベンチャーワールドとこの名古屋港水族館の2箇所のみ。たいへんに貴重です。
このふてぶてしい態度 堂々たる佇まい。「皇帝」の名に相応しいペンギンです。たまに目線くれて嬉しかったです。
広大な敷地と充実した展示、周囲の景色も相俟って、いい施設だなという印象を受けました。名古屋港線とセットで押さえておきたいスポットです。
続いて水族館の隣に聳え立つ名古屋港ポートビルへ。ここでの目当ては2箇所、まずは7階の展望室へ。
名古屋港ガーデンふ頭の景色を一望することができます。名古屋港水族館と中部地区最大級の大観覧車が聳える名古屋港シートレインランド、手前の船は南極観測船「ふじ」です。
名古屋港駅は建物の陰でしたが、名古屋港線の線路は少しだけ見えました。背後には名古屋駅周辺のビル群が見えます。
続いては3・4階の名古屋海洋博物館へ。何を展示しているのかもよく調べずにとりあえず行ってみたのですが…、
入館するといきなり名古屋港周辺の巨大ジオラマがお出迎え。超デカいですし、超よくできています。どのくらいよくできているのかと言うと…、
名古屋港駅の配線まで再現されています。すごすぎる。
一般的に「名古屋港」と呼ばれているのはこの日散策したガーデンふ頭周辺ですが、正確には全12のふ頭とフェリーターミナルが「名古屋港」となっているようで、ジオラマがここまで巨大になるのも納得です。
前日に訪れた金城ふ頭もしっかりと再現されています。名港中央大橋の再現度も凄まじいです。
この巨大ジオラマの向かい側には自働化コンテナターミナルの模型があり、ボタンを押すことでコンテナの積み降ろしができます。4072列車でよく見かけるようなコンテナが大量に積まれていて、これを見るだけでも面白いです。
この他にも船の歴史やシミュレータがありまして、名古屋港水族館に負けないくらい充実した施設でした。行ってよかったです。
この後は南極観測船「ふじ」を散策して名古屋港から撤収。まだまだ見たいところはたくさんありましたが、新幹線で名古屋を後にしました。
ということで、5記事にわたって書いてきました名古屋編、これにて完結です。
最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。
Part2の続きです。
最後に車両以外の展示を少しご紹介して、リニア・鉄道館の訪問記を終わりにします。
まずは【超電導リニア展示室】。その名の通り超電導リニアの仕組みや模型が展示されているほか、リニアの車両を模したミニシアターでは時速500kmの世界を疑似体験することもできます。車輪走行と浮上走行の乗り心地の違いがしっかりと再現されていてなかなか興味深かったです。山梨のリニア見学センターをコンパクトにまとめたような感じですね。
続いて【歴史展示室】。だいたいどこの鉄道博物館にも歴史にまつわる展示はありますが、このリニア・鉄道館は双頭レールから60kgレールまで6種類のレールを時系列順に展示するというたいへんに素晴らしい内容となっています。
断面を見比べたいという方向け(?)に【収蔵展示室】にはさらに多くのレールの断面が並べられていたりと、京都鉄道博物館に引けを取らない充実ぶりです。
もちろんレール以外にも貴重な収蔵品が多数展示されています。この地に高輪築堤の築石があったのには驚きました。
また、【シンボル展示エリア】の2階部分には国鉄バス第1号車が展示されています。その名の通り国鉄がバス輸送を開始した当時の車両で、現存する最古のバスのようです。
屋外にはケ90という特殊狭軌線用（いわゆる軽便鉄道）の蒸気機関車なんかも展示されていたりします。
…、といった感じで他にも見どころは大量にあるのですが、この後の予定も考慮してここで切り上げ。また来ます。
最後に外観をもう一度。日が回っていい感じに撮ることができました。
初訪問となった「リニア・鉄道館」。JR東海の鉄道博物館だけあって、高速鉄道に関する展示のクオリティは断トツでした。ぜひまた来たいと思います。
さて、時は流れて21時前。名古屋での最後の夜ということで、名古屋駅で少しだけ写真を撮ってきました。
まずは紀伊勝浦からの特急 南紀8号。リニア・鉄道館でキハ82の【南紀】マークを見た後だったので、本当にデザイン変わっていないんだなと感動しました。
351M 普通 桑名 313系B2編成 名古屋
続いて関西線の313系。
1040D 特急 ひだ20号 キハ85系7両 名古屋
最後に富山からの特急 ひだ20号。2023年ダイヤ改正での定期運用離脱が決まったキハ85系。撮影もいいですが、機会があったら乗ってみたいものですね。
これで名古屋駅からは撤収。宿に戻りまして…、
8878 EF64 1026+EF64 1003+タキ13車 鶴舞～金山
〆に部屋から8878レを。関東から撤退してしまいすっかりご無沙汰の愛知64。たまには中央西線にも行きたいものですが…。
後ろは更新色の1003号機でした。1046号機の出場をもって愛知64の全検終了ということで、この1003号機は更新色のまま生涯を終えることとなりそうです。
ということで、久しぶりに朝から晩までカメラを握っていた1日でした。
つづく。
