2024-03-07

2024/2/26 9294レ・工7232D

2月26日の撮影分です。

今年に入ってから越中島貨物駅に行っていないことに気付いたので、2ヶ月ぶりに行ってきました。

まずは全景を。

定尺キヤが6本とTMC400A 30、奥にはTMC500Wの姿も確認できました。

※入換 TMC400A 30+チキ6車　越中島貨物

程なくしてチキ車の入換がスタート。久々に黄色い30号機が動いているところを見ることができました。後ろのチキ6車は交検ではなく仙台埠頭への回送。越中島チキによる仙台埠頭発送もすっかり定番化した感があります。

推進で着発線へ。奥にはDD200-2の姿も見えます。

越中島貨物線にDD200が入るようになってまもなく1年、こちらもすっかり見慣れた感があります。

TMC400A 30は単機で戻っていきました。

この後は昼食を挟んで再びしおかぜ橋へ。

※入換（東神奈川工臨）キヤE195系ST-23編成　越中島貨物

午後発送の東神奈川工臨。末っ子のST-23編成が2回目となる単独運用に就きました。

ST-6+ST-7が上京しているからなのか、そもそもユニット固定という概念がなくなっているのかわかりませんが、ST-11・ST-12・ST-22・ST-23共々バラバラでの運用が続いています。

最近は小牛田車の話題で持ち切りでしたが、尾久車の方も依然として注視していきたいところです。

以上です。

2024-01-31

2024/1/28 国分寺工臨

撮影記キヤE195系

28日の撮影分です。

2024年に入ってから連日話題の絶えないキヤE195系。この日も撮らねばならない案件が発生したので、深夜の国立駅へ。

工9941D 国分寺工臨キヤE195系ST-7+ST-6編成　国立

やって来たのは昨年8月30日以来の発送となった国分寺工臨。編成はST-7+ST-6編成、小牛田キヤの貸出運用第2弾です。

小牛田車充当も言うまでもなく大きなポイントですが、もう1つ特筆すべき点がありまして、それが先頭のST-7編成。発送ですがレールを積んでいません。

キヤ工臨初期の頃から稀に行われている空車連結の発送。チキ車時代にも疎開や回送を目的として行われていましたが、キヤ工臨の事例を見ているとどうも車両運用上の都合で発送に空車が連結されることがあるようです。

今回は積み荷は60Kレール20本。この量であればわざわざ2編成に分ける必要はありませんので、このような形態になったのだと思われます。

さて、この後は花沢橋へ。

工9924D 国分寺工臨キヤE195系ST-6+ST-7編成　西国分寺～国分寺

折り返してきたキヤをもう1発。国分寺工臨といえばこのアングルでしょうと勝手に思い込んでおります。

いつもであればこれで撤収するのですが、せっかくなのでこの日は保守基地に入るところまで観察することにしました。

国分寺駅に到着したキヤは保守用車モードで上り方にゆっくりと移動していきます。

しばらく進んだところで折り返し、保守基地に入線します。

保守用車標識灯を煌々と光らせながらゆっくりと進んでいきます。

この位置で停車しまして、入換が終了。後日レールの取卸しが行われ、返却という流れになります。

小牛田キヤの出張やST-23編成の単独運用など話題が絶えなかった1月。最後もなかなか面白いものを見ることができました。

以上です。

2024-01-27

2024/1/26 岩舟工臨返空

撮影記キヤE195系

26日の撮影分です。

キヤE195系を追いかけている上でどうしても撮らねばならない案件が発生したので、新幹線で高崎へ。

少し早く着いたのでホームから留置線を観察。EF65 501と12系が連結していました。このあとこの編成の撮影会が行われたようですが………。

まあそれはさておき、こういった駅に来たらキヤ用の停目を探して撮影するのがマナーです。まずは8番線の停目。高崎支社は水戸支社同様に「工」と表記されたものが設置されています。

7番線側にも設置されていました。8番線側のものと規格が違いますね…。

で、ここから少し移動しまして…、

工9848D 岩舟工臨返空キヤE195系ST-23編成　倉賀野～新町

25日に発送された両毛線向け工臨の返空を。充当されたのは末っ子のST-23編成。キヤ工臨運行開始から2年と10ヶ月、これが初めての単独運用となりました。これを以ってキヤE195系全編成が単独での運用入りを果たしたことになります。2024年に入ってからも話題が尽きませんね。

以上です。

2024-01-27

2024/1/15-16 新宿工臨

撮影記キヤE195系

15日から16日にかけての撮影分です。

この日は久々に新小岩信号場へ。

工臨の発着番線が7番線になってからはすっかりご無沙汰な新小岩。午後便のキヤとEF65 2066が停車していました。ところでこのキヤなんですが…、

ST-7+ST-6編成、5日に小牛田からやって来た定尺キヤです。10日に東京レールセンターへ送り込まれましてレールの積み込みを行い、15日の午後便での発送となりました。

前代未聞の小牛田車による東京レールセンター発送ですが、他の編成の動向等を見ている限りでは検査による編成不足を賄うための措置ではないかと思われます。15日にST-8編成が出場したものの、この時点ではST-9・ST-10編成が入場中。ハンドル訓練等もありほぼほぼフル稼働のような状態になっていたので、小牛田のキヤがピンチヒッターとしてやって来たのではないでしょうか。冬季は東北地区の工臨がほとんど走りませんので、今後も検査が重なればこのような貸し出しが定番化するかもしれませんね。

さて、せっかく新小岩に来たということで、先日全廃（一部譲渡）となった越中島貨物駅常備のホキとともに1枚。砕石輸送にもいよいよ新時代が訪れようとしています。

工9326D 新宿工臨キヤE195系ST-7+ST-6編成　新小岩信

ということで、午後発送の新宿工臨です。小牛田キヤの貸出運用1発目は東京支社向けのレール輸送となりました。新小岩信号場に佇む小牛田車。間違いなくキヤ工臨の歴史に残るシーンです。

いつまでも見ていたいところですが、発車は見送らずに金町に先回り。幾度となく夜発送を撮った駅ですが、ホームドアの準備工事が行われておりまして、当時と比べると随分と撮りにくくなっていました。

工9326D 新宿工臨キヤE195系ST-7+ST-6編成　金町

程なくして新金線からキヤが到着。わざわざこんな暗い切り位置で撮っているのは理由がありまして…、

ここで折り返します。

チキ車時代の新宿工臨は金町から常磐線を下って馬橋から短絡線経由で武蔵野線に入り…、といったルートでの運行でしたが、キヤになってからは経路が大幅に変更されまして、金町で折り返して田端操車場へと向かいます。田端からは山手着発線に向かい、そのまま山手貨物線を上って新宿へ。機回し不要のキヤだからこそ実現できた、実にスマートな経路です。